Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernysheva

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev è giustamente uno dei leader mondiali nella costruzione di motori aeronautici. L'impianto produce unità di potenza delle serie RD, TV7 e VK per aerei ed elicotteri in Russia e numerosi partner stranieri. Una direzione importante è la riparazione e la manutenzione dei motori RD-33 prodotti in precedenza e le loro modifiche.

Sogni di paradiso

Un prerequisito per la creazione di MMP. Chernyshev era il crescente interesse dei cittadini comuni, del governo e dell'esercito per l'aviazione negli anni '20. Club di volo e circoli di modellismo di aerei sono stati creati in tutto il paese. Ma c'erano pochissimi aerei stessi. Il 9 febbraio 1923 fu creato il Civil Aviation Council e un mese dopo fu creata la Società volontaria degli amici della flotta aerea (ODVF).

Nel 1925, sulla scia dello sviluppo di una giovane industria, gli ingegneri A. D. Shvetsov e N. V. Okromeshko crearono il primo motore aeronautico sovietico del modello M-11. Nonostante il design semplice, ha erogato 110 CV. Insieme a. Un anno dopo, sotto le caratteristiche del motore, l'ingegnere N. N. Polikarpov lo eraè stato progettato l'aliante U-2 (aka Po-2). Il velivolo leggero era destinato all'addestramento di piloti alle prime armi.

Da una tabula rasa

Avendo a portata di mano un motore e una cellula già pronti, è sorta la domanda sulla loro produzione di massa. Parte degli ordini sono stati trasferiti alle imprese esistenti. Ma allo stesso tempo, è nata l'idea di costruire un complesso di edifici per aerei vicino a Mosca, composto da:

• Produzione di assemblaggi di aerei (ora Tushino Machine-Building Plant).
• Aeroporto della flotta aerea civile (National Flying Club intitolato a V. P. Chkalov).
• Università di aviazione №4.
• Officine di riparazione motori (ora OAO MMP che prende il nome da V. V. Chernyshev).
• Fabbrica radiofonica 85.
• Una fabbrica di paracadute.
• Impianto di addestramento per la costruzione di dirigibili.

In quest'ultimo, tra l' altro, ha insegnato lo stesso Umberto Nobile.

La costruzione è stata eseguita in più fasi, proprio nel mezzo di un campo paludoso. Le prime strutture erano baracche di legno, poco adatte a lavori seri. Il parco macchine era costituito da vecchie attrezzature. Nel 1932, le officine furono ribattezzate Stabilimento n. 82, ma erano solo formalmente un'impresa. Fu solo nel 1933 che fu eretto il primo edificio della capitale, che ospitava il sito di assemblaggio, la "fonderia" e i laboratori.

La produzione del velivolo a corto raggio Stal-2 progettato da AI Putilov è iniziata in un vicino stabilimento di costruzione di macchine. È stato deciso di assemblare i motori per esso presso l'MMP loro. Chernyshev. Come unità di potenza sono state scelte versioni modificateil primogenito M-11, che ricevette il nome MG - "motore civile". Già nel 1935, i primi prodotti (MG-31 / MG-31F) hanno superato con successo i test di stato. A proposito, la versione forzata dell'MG-31F era in grado di sviluppare una potenza di 330 CV, tre volte superiore al modello originale.

Anni di test

Nel 1938, l'impianto fu trasferito alla giurisdizione dell'NKVD. Alla vigilia della guerra, il posto dei motori civili fu preso dai motori dei bombardieri a lungo raggio Yer-2 e Pe-8. Per svilupparli, i Chekisti hanno organizzato una prigione speciale ("sharaga"), in cui hanno lavorato ingegneri e inventori di talento della CIAM accusati di spionaggio.

Uno dei prigionieri era il futuro eccezionale progettista di motori aeronautici AD Charomsky. Sotto la sua guida è stato creato un potente motore AN-1. Per il loro assemblaggio è stato ampliato il materiale e la base tecnica, sono state acquistate attrezzature, sono stati costruiti edifici aggiuntivi e sono stati creati nuovi tipi di produzione. Con lo scoppio della guerra li MMP. Chernysheva da Mosca è stata temporaneamente evacuata a Kazan.

Dal pistone al getto

La seconda guerra mondiale ha mostrato chiaramente i vantaggi degli aerei a reazione rispetto agli aerei dotati di motori a pistoni. Nel 1945 sorse la questione della produzione in serie di motori a reazione domestici. E questo compito è stato affidato agli specialisti della Moscow Machine-Building Enterprise.

Il team ha affrontato brillantemente il compito. MPP è stata la prima in URSS a produrre centrali a turbogetto dei modelli RD-500 con una spinta di 1600 kg e VK-1 con una spinta di 2700 kg. Sono stati installatiIntercettori MiG-15BIS e caccia in prima linea MiG-15.

In futuro, sui loro MMP. Chernyshev ha prodotto una serie di motori a reazione per aerei MiG. L'apice dell'evoluzione è stato il motore aeronautico a bypass forzato Izotov RD-33 e le sue modifiche. Sono ancora utilizzati oggi nei caccia russi MiG-29/SMT/KUB e MiG-35. I modelli SMR-95 e RD-93 adattati sono utilizzati su aerei da combattimento Super Cheetah D-2 (South African Air Force), Mirage III e Mirage F-1 (Francia).

Sostituzione dell'importazione

A causa di noti eventi, la società ucraina Motor Sich ha sospeso la fornitura di propulsori e loro componenti per elicotteri russi. Nel 2015, il governo ha deciso di avviare la produzione di componenti per i motori degli elicotteri VK-2500 (famiglia TV3-117) presso la Moscow Machine-Building Enterprise.

Nello stesso anno, il team ha aderito a un progetto congiunto per la progettazione e la produzione di motori di nuova generazione TV7-117. Dovrebbero essere installati su promettenti "trasportatori" compatti della serie Il-112 e passeggeri regionali Il-114. Il motore RD-1700 è stato sviluppato per caccia leggeri e velivoli da addestramento.

Indirizzali con MMP. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Mosca, Federazione Russa, ind. 125362.