Tunnel della metropolitana. Metropolitana di Mosca

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il classico tunnel della metropolitana di Mosca è stato costruito senza un piano esistente e senza pianificare un ulteriore sviluppo stradale. Ciò ha portato a una sorta di caos nella creazione del sistema di trasporto, che si osserva ancora oggi. Attualmente, sono guidati da regole uniformi, secondo il documento SNiP 32-02-2003.

Come è stato creato il sistema di trasporto sotterraneo?

Il primo tunnel della metropolitana è stato deciso di essere costruito nel 1931. I progetti sono stati creati sulla base di dati geologici. I pavimenti in cemento armato, sopravvissuti da allora, furono scelti come materiali da costruzione a quel tempo.

Il tunnel della metropolitana è stato scavato in un anno, sono stati spediti circa 2 milioni di metri cubi per creare mine a lungo termine. Per la posa dei binari e il rafforzamento delle volte sono state spese circa 88mila tonnellate di metallo. I primi edifici contenevano strutture in legno ed erano dotati di massicci materiali isolanti.

Il tunnel della metropolitana si è rivelato un progetto costoso, ci sono voluti più di 800 milioni di rubli. Le volte in cemento armato furono successivamente sostituite con muratura in pietrisco, ma a quel tempo fu utilizzata più attivamente la prima opzione di costruzione. Le volte inclinate sono state rinforzate con tubi in ghisa, damateriale di copertura, glassine incollata con bitume è stato scelto per i materiali impermeabilizzanti.

Tali strutture richiedono un'attenta e costante manutenzione, non meno costosa dopo la messa in funzione della struttura. La metropolitana di Mosca si è consumata negli anni e necessita di una ricostruzione, paragonabile come costo alla costruzione di un nuovo tunnel. Pertanto, i nuovi progetti contengono già opzioni per il restauro in pochi decenni e prevedono l'ammodernamento degli edifici.

Materiali per la prima metropolitana

La realizzazione delle gallerie è stata realizzata con solai in cemento armato, sui quali sono stati applicati strati esterni di ghiaia, uno strato di terra. I soffitti a volta fornivano un'elevata resistenza e affidabilità delle strutture. Nelle sezioni aperte della metropolitana, i binari sono stati realizzati con soffitti piatti. A causa della mancanza di carico, i binari a terra sono stati eseguiti in modo rettangolare.

La costruzione del tunnel continua tutto il tempo. Mosca sta crescendo e anche i requisiti per il trasporto di passeggeri stanno aumentando. I materiali di prima costruzione non possono più resistere alle velocità attuali e all'intensità del traffico delle auto. Ma la forma rotonda dei tunnel è ancora conservata fino ad oggi. È più facile e più affidabile isolare una struttura del genere dall'acqua che scorre sulle teste dei cittadini durante un viaggio in metropolitana.

La metropolitana di Mosca ha diversi livelli sotterranei. Ciò è necessario per escludere le linee di intersezione. Il progetto stesso include un'area di imbarco passeggeri diretto e tunnel di viaggio. Tutti i rami sono collegati da transizioni, il che rende più facile spostarsilunghe distanze su un percorso difficile.

Dispositivo della metropolitana

I passaggi sotterranei delle stazioni della metropolitana hanno volte ad arco simili a tunnel. Nei luoghi in cui le piattaforme erano attrezzate per l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri, sono state installate colonne portanti. Anche qui la parte superiore è stata realizzata ad arco.

Si è cercato di posizionare delle piattaforme tra i binari per facilitare l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri. Ma alcune stazioni hanno ancora binari laterali, come la stazione Komintern. I locali di servizio si trovano spesso sotto la piattaforma stessa, meno spesso vengono portati nell'area delle prese, dove c'è un livello profondo di posa dei binari.

I tunnel della metropolitana terminano con vicoli ciechi dove i treni si girano per spostarsi nella direzione opposta. Ci sono anche serbatoi di sedimentazione di riserva per lo stoccaggio di carri difettosi. Su alcune rotte sono costruiti vicoli ciechi nel mezzo del treno. Tali percorsi di ritorno sono disponibili presso la stazione Komsomolskaya, che si trova nel centro della città. Questa misura era necessaria per garantire un traffico ferroviario più intenso.

Caratteristiche

La metropolitana sotterranea è posata su più livelli, il che aiuta a organizzare un efficiente sistema di percorsi. Le stazioni sono raggiungibili a piedi l'una dall' altra. La profondità di posa varia entro i seguenti limiti:

• Tunnel profondi - la dimensione è calcolata in base al livello della piattaforma dalla superficie della strada e varia da 16 a 35 metri.
• I tunnel di superficie vengono posati a una profondità compresa tra 7 e 9metri.
• Le gallerie di media profondità sono posizionate tra i 9 ei 16 metri.

La lunghezza delle stazioni è fissa, progettata per 8 auto. E la larghezza varia da 10 a 21 metri e dipende dalla profondità delle gallerie. Ogni stanza è dotata di illuminazione di emergenza in caso di emergenza. Il tasso di illuminazione delle stazioni è organizzato secondo lo standard, indicando il requisito di 100 lux.

La distanza tra le stazioni varia da 500 a 1400 metri. I tunnel con ascensori, detti scale mobili, sono inclinati di un angolo di 30 gradi rispetto all'orizzonte. I tunnel sono riscaldati con aria dalle cale alle stazioni, quindi è esclusa la possibilità di raffreddare i binari.

Decorazione della stanza

Alcune stazioni sono classificate come patrimonio architettonico. Ognuno di loro ha la sua immagine unica. In precedenza, per la decorazione venivano utilizzati materiali come granito e marmo. Le superfici di colonne, pareti, volte erano piene di motivi. L'illuminazione è stata fornita da enormi apparecchi di illuminazione.

I tunnel ferroviari hanno uno scartamento simile a quello della metropolitana. Se lo si desidera, un normale vagone può facilmente seguire le linee della metropolitana. I nuovi percorsi della metropolitana spesso si intersecano con le linee ferroviarie esistenti, rendendo più facile l'ammodernamento della metropolitana e l'apertura di nuove linee.

L'illuminazione del tunnel viene effettuata 24 ore su 24. Per prevenire incidenti in metropolitana sono installati semafori di segnalazione con segnale rosso e verde. Il conducente non potrà superare il semaforo di divieto. Viene fornito un sistema di blocco automatico quando i freni vengono azionati in modo indipendente quando l'auto tocca una leva speciale.

Automatico

Il tunnel di trasporto è una struttura complessa dotata di sistemi di dispacciamento, meccanismi di protezione e dispositivi di controllo. Lungo il bordo del tunnel ci sono linee elettriche con un' alta tensione di corrente continua di 825 volt. Il valore richiesto è generato da speciali sottostazioni ubicate in profondità nel sottosuolo.

L'auto di testa è dotata di 4 motori con una potenza di 150 kW. I freni di ogni vettura sono azionati pneumaticamente con un azionamento elettrico. Il sistema di automazione garantisce il normale movimento dei treni con un intervallo di 1,75 minuti. La velocità di ogni treno è stimata ad una velocità media di 40 km orari. Il massimo possibile per ogni carro è di 75 km orari. I treni moderni possono viaggiare molto più velocemente, ma ciò richiede la posa di nuovi binari.

Traccia opzioni di aggiornamento

L'estensione della capacità operativa dei tunnel richiede una supervisione e una decorazione d'interni costanti. Questo viene fatto da organizzazioni accreditate con una vasta esperienza nello svolgimento di questo tipo di lavoro. Per fare ciò, gli archi e le parti portanti dei tunnel vengono rafforzati.

Migliorare la resistenza all'acqua delle fondamenta e dei materiali di finitura. Rimozione dell'umidità accumulata negli scarichi comuni. Modifica delle caratteristiche del terreno adiacente. Sostituzioneparti usurate di cemento armato. Per fare ciò, vengono utilizzate soluzioni di pompaggio nelle cavità formate, i più recenti materiali impermeabilizzanti e rivestimenti resistenti all'umidità.

Monitoraggio dello stato

Per prevenire gli incidenti è costantemente al lavoro una commissione di monitoraggio in grado di rilevare nel tempo vuoti nelle volte, crepe nelle parti portanti delle pareti e nelle fondamenta. Gli ultimi sviluppi nella strumentazione aiutano a identificare i più piccoli processi iniziali nel calcestruzzo, parti metalliche.

Per gli archi delle gallerie, è importante fermare la rimozione del terreno che ricopre le pareti esterne delle fortificazioni. Per eliminare l'effetto negativo, il metodo di iniezione è ampiamente utilizzato. Una densa composizione liquida viene introdotta nello spazio risultante, modificando le proprietà del terreno. Allo stesso tempo, le superfici interne sono trattate con sostanze che trattengono l'umidità.