Veicolo fuoristrada GTT: storia di creazione e sviluppo

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Negli anni '50, in URSS si verificò uno sviluppo intensivo di varie regioni remote del paese. I veicoli a ruote esistenti, nonostante il continuo miglioramento, non erano molto adatti alla circolazione in condizioni climatiche e stradali difficili. Il paese e l'esercito avevano bisogno di un veicolo passabile in grado di resistere a operazioni a temperatura ambiente da meno 45 gradi a più 45.

Costruire una macchina

In tali condizioni, un fuoristrada cingolato per uso speciale si è rivelato il veicolo più adatto. Lo sviluppo di un trattore a cingoli universale è stato effettuato presso KhTZ (Kharkov Tractor Plant) con la denominazione interna dello stabilimento "Progetto 21". La fase di progettazione durò circa quattro anni e nel 1961 furono assemblati i primi due prodotti. La macchina ricevette la designazione GTT e dalla primavera del 1962 fu prodotta in serie nello stabilimento di macchine di Rubtsovsk. Il principale cliente del trattore era l'esercito.

Le caratteristiche del fuoristrada GTT hanno permesso di abbandonare l'esercizio di alcuni trattori non cingolati, semplificando così la manutenzione e la fornitura di pezzi di ricambio per flotte in aree remote del Paese. L'auto, con un peso morto di poco più di 8 tonnellate, poteva trasportare fino a 2 tonnellatecarico. Se necessario, il vano di carico di 3,5 m1,8 m poteva ospitare 21 persone. Il fuoristrada era dotato di un gancio per il traino di rimorchi con un peso totale fino a 4 tonnellate.

Progettazione scafo e carrello

La carrozzeria del veicolo fuoristrada GTT aveva uno schema portante ed era prodotta mediante saldatura. Il corpo aveva un telaio elettrico a cui erano attaccati i fogli esterni. Poiché uno dei requisiti dei clienti era garantire la galleggiabilità, la parte inferiore della macchina era sigillata.

All'interno c'erano due paratie che dividevano lo scafo in tre scomparti: scomparti dell'unità di potenza, passeggeri e carico. Il cambio e le frizioni laterali si trovavano a prua del fuoristrada GTT, il motore era posizionato più vicino alla parte centrale dell'abitacolo della carrozzeria. A sinistra del cofano motore c'era il sedile del conducente. Era separato dalla prua da un tramezzo. C'erano altri tre sedili passeggeri dietro il meccanico ea destra del motore.

Il vano di carico si trovava dietro il motore e non aveva una partizione con quella del passeggero. Lo scompartimento era aperto e poteva essere coperto con un telo.

Il sottocarro del veicolo fuoristrada GTT aveva sei ruote stradali per lato. I rulli avevano un'ammortizzazione esterna sotto forma di un anello di gomma sul lato esterno del rullo. Davanti si trovavano ruote motrici con corona dentata. Il bruco era costituito da 92 cingoli collegati da perni galleggianti. I cingoli sono stati tensionati utilizzando un volante mobile situato nella parte posteriore.

Sospensione della barra di torsione dei rulli. Movimento a gallafornito dalla rotazione dei binari e facilitato da speciali scudi rimovibili.

Trasmissione del trattore

Un motore diesel da 200 cavalli modello B6A è stato utilizzato come propulsore sul veicolo fuoristrada cingolato GTT. Il motore a sei cilindri in linea era la metà del famoso motore a carro armato B2. A causa della sua origine nel serbatoio, il motore aveva un sistema di avviamento combinato - da un motorino di avviamento elettrico e aria compressa. Il consumo di carburante era piuttosto elevato, fino a 110 litri per 100 km.

Il motore era dotato di un cambio manuale a cinque marce. Per effettuare una svolta sul fuoristrada GTT è stata utilizzata la frenata parziale o completa di uno dei binari mediante frizioni a frizione. Gli azionamenti finali erano dotati di ingranaggi planetari. La velocità massima non ha superato i 45 km/h in avanti e fino a 6,5 km/h indietro.

Modifiche e sviluppo

Nei primi anni, la produzione stava accelerando. Verso la metà degli anni '60, l'impianto assemblava fino a 120 veicoli al mese. Alla fine degli anni '60 apparve una versione civile del veicolo fuoristrada GTT: una macchina per il rafting. In aggiunta, c'era una versione GTTS dotata di ralla da un trattore per autocarri ZIL-157V.

Alla fine degli anni '70, la produzione GTT fu completamente trasferita a Semipalatinsk (Kazakistan) in una filiale dello stabilimento di Rubtsovsk.

Negli anni '90 erano in corso i lavori per modernizzare la macchina. In particolare, è stato installato un motore diesel YaMZ-238 più economico e moderno. L'auto ha ricevuto la designazione GTTB. Me stessoil motore è stato leggermente spostato all'indietro, aumentando le condizioni per l'accoglienza dei passeggeri. Ma grazie al nuovo motore, la capacità di carico è aumentata a 2.500 kg e la velocità massima a 50-55 km/h.

Allo stesso tempo, il materiale degli anelli ammortizzanti dei rulli dei cingoli è stato cambiato con un poliuretano più resistente all'usura.

Nel 2007, una versione allungata con sette ruote da strada apparve con la denominazione GTTBU. Questa versione della macchina è attualmente in produzione.