Izhevsk Motorcycle Plant: prodotti, foto, contatti

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il compleanno di Moto è il 29 agosto. In questo giorno del 1885, l'ingegnoso tedesco e ingegnere di professione, Gottlieb Daimer, testò un motore a benzina di sua invenzione. Il design su cui è stato installato il motore prototipo era a due ruote e si muoveva rapidamente. Così è stata inventata la motocicletta.

In Russia, l'era delle moto è iniziata più tardi. Izhevsk Motorcycle Plant era un leader nel suo settore. Modelli leggendari di motociclette si trovano ancora oggi in ogni città e villaggio del paese. Ampia gamma di modelli, capacità di riparare letteralmente "al ginocchio" in qualsiasi garage, prestazioni elevate, basso costo: gli appassionati delle moto IZH possono elencare con nostalgia i vantaggi e trovare nuovi motivi per rilanciare la produzione.

Prime prove

I tentativi di creare la propria motocicletta in Russia iniziarono anche prima della rivoluzione, nel 1913-14. Si prevedeva di assemblare modelli leggeri da parti svizzere nello stabilimento di Dux (Mosca). I piani furono distrutti dalla prima guerra mondiale edopo la rivoluzione del 1917. Il tentativo successivo, più riuscito, fu compiuto nel 1924 dall'ufficio di progettazione sotto il controllo di P. N. Leopoli. Gli ingegneri furono in grado di progettare e produrre un modello di motocicletta leggera nel 1925, lo chiamarono Soyuz.

Aveva un design progressivo, a quel tempo, i principali vantaggi erano un motore da 500 cc e una sospensione a molla sulla ruota posteriore. La produzione in serie non seguì, il prototipo superò alcuni test e questa fu la fine della questione, poiché il profilo dello stabilimento Dux fu cambiato. È stato possibile progettare e lanciare la produzione di motociclette di marchi nazionali nel 1928. Izhstalzavod divenne la base per l'installazione di capacità. La prima motocicletta è stata sviluppata in un ufficio di costruzione di motociclette appositamente creato, l'ingegnere capo e capo del quale era il leggendario designer Pyotr Mozharov.

Inizia tra i primi cinque

P. Mozharov era innamorato delle motociclette e viaggiò per la sua nativa Izhevsk su un modello tedesco di motociclette. Con il suo deposito è stata aperta un'officina a Izhstalzavod e in un solo anno sono state create 5 motociclette IZH di prova. Tutti loro hanno superato i test e si stavano preparando per la corsa di importanza per tutta l'Unione. La prima motocicletta sovietica IZH-1 vide il mondo il 17 settembre 1929, pesava 300 chilogrammi. Gamma di modelli e caratteristiche delle prime moto:

• IZH-1 e IZH-2. Nascono per transitare sulle difficili strade della campagna. Dotata di un motore in linea a due cilindri, un telaio in acciaio di maggiore affidabilità, un cambio manualevelocità, un telaio esterno a raggio singolo è stato creato da parti stampate, luce intensa e alcune altre innovazioni erano un grande vantaggio. Il modello IZH-2 è un IZH-1 modernizzato. Ma alla fine, la prima motocicletta aveva un altro vantaggio, importante per un Paese in cui il trasporto personale era problematico. Quattro passeggeri possono viaggiare su IZH-1, due su una moto e due su una sedia a rotelle.
• IZH-3. Il principale vantaggio di questo modello era il motore del marchio Wanderer, in cui l'albero motore si trova trasversalmente. La trazione posteriore (catena) è stata collocata in un involucro sigillato riempito d'olio.
• IZH-4. Era dotata di un motore a due tempi con un cilindro del marchio "Stock", la ruota posteriore era azionata da un albero. Questo modello è stato il più leggero tra i primi cinque.
• IZH-5, o "Composizione". Il design utilizzava unità motociclistiche del marchio Neander, la forcella anteriore è stata ulteriormente sviluppata, il telaio del prototipo è stato modificato.

Prove in pista

La presentazione delle motociclette ebbe luogo alla gara motociclistica All-Union nel 1929. Il concorso si è svolto per la seconda volta nella sua storia. Le motociclette IZH hanno superato con successo la pista di 3300 chilometri e sono state anche in grado di viaggiare da Izhevsk a Mosca. Secondo i risultati della competizione, il modello IZH-4 è stato raccomandato per la produzione di massa. Ma Izhstalzavod, a causa del carico di lavoro, non ha potuto avviare la produzione in serie. Mozharov, insieme a un gruppo di designer, si trasferì a Leningrado, dove iniziarono i lavori per la costruzione di una motocicletta leggera del marchio L-300.

Produzione in serie prebellica

Fino agli anni '30 non esisteva una produzione di massa di motocicli in URSS, ma si considerava la questione della creazione di un'impresa. Per la produzione in serie di motociclette non erano necessarie solo officine di montaggio, ma una fabbrica dove si realizzano tutte le parti e gli strumenti, dove è presente personale in grado di far fronte alle mansioni a tutti i livelli. La decisione fu presa a favore di Izhevsk, dove si trovava la fabbrica di armi di Berezin, e poi divenne la base per la nuova impresa. Lo stabilimento motociclistico di Izhevsk era originariamente chiamato Stabilimento motociclistico sperimentale.

Originariamente previsto per il rilascio di "NATI - A-750" (modifica pesante). Le sue caratteristiche includevano un motore a V con due cilindri, una cilindrata di 747 metri cubi e una potenza stimata di 15 CV. I primi quattro esemplari di questo modello furono realizzati per il Primo Maggio del 1933. Parallelamente al modello di motocicletta pesante, sono stati realizzati diversi campioni leggeri di IZH-7. Di conseguenza, una motocicletta di un modello leggero è stata ammessa alla produzione in serie, ma con cambiamenti significativi necessari nella lotta per "ridurre l'intensità del lavoro". La versione finale del modello IZH-7 ha perso il bagagliaio, gli scudi, l'acceleratore è stato sostituito con una cuffia rotante e sono state apportate altre semplificazioni.

Nel 1933, lo stabilimento motociclistico di Izhevsk produsse 111 auto. Il ritmo di produzione aumentava, contemporaneamente continuava il lavoro dell'ufficio di progettazione, dove venivano sviluppati nuovi modelli e modernizzati quelli esistenti. Nel 1938 iniziò la produzione della motocicletta IZH-8 con motore da 300 metri cubi. Potenza dell'attrezzaturaaumentata a 8 cavalli.

Nel 1940, lo stabilimento motociclistico di Izhevsk iniziò a produrre il modello IZH-9. La potenza di lavoro della macchina era già di 9 cavalli. Parallelamente, sono iniziati i lavori per l'introduzione del modello IZH-12, basato sul modello L-8 sviluppato presso il Leningrad Design Bureau. Si prevedeva di iniziare la produzione di massa nel 1941, ma scoppiò la guerra.

Svolta nel dopoguerra

Durante il periodo delle ostilità, lo stabilimento motociclistico di Izhevsk si è concentrato sulla produzione di mitragliatrici e armi leggere. La rinascita della costruzione di motociclette iniziò quasi subito dopo la Vittoria, nel 1946. Secondo la legge sulle riparazioni, i disegni e le attrezzature delle fabbriche tedesche furono consegnati dalla Germania a Izhevsk, il che diede un forte impulso allo sviluppo. Nell'azienda è stato creato un nuovo ufficio di progettazione e sono iniziati i preparativi per la produzione di un nuovo modello della motocicletta IZH-350, il design era basato sul modello tedesco DKW-350.

Il prototipo dell'industria tedesca è stato adattato ai requisiti sovietici e alle capacità delle industrie collegate. L'assemblaggio delle motociclette IZH è iniziato presso la fabbrica di armi. Da quel momento in poi, lo stabilimento motociclistico di Izhevsk divenne il leader nella produzione di motocicli in Unione Sovietica.

Economico e di alta qualità

Fino alla fine degli anni '60, i volumi di produzione sono aumentati, l'enfasi principale è stata posta sulla progettazione e produzione di modelli sportivi di equipaggiamento, il tono è stato dato dallo stabilimento motociclistico di Izhevsk. I prodotti che lasciavano la catena di montaggio eranorichiesto sia nel mercato interno che all'estero. Nel 1946, il primo modello di motocicletta del dopoguerra fu modernizzato presso l'azienda. Il campione modernizzato ha perso la forcella a parallelogramma obsoleta, invece è stata progettata una forcella telescopica. La potenza del motore è aumentata a 14 cavalli, le sospensioni hanno subito modifiche sostanziali. La sua nuova costruzione gli ha conferito una corsa più morbida e ammortizzata.

Nel periodo degli anni Cinquanta entrarono in produzione in serie quattro nuovi modelli di motociclette. La prima della serie è stata la motocicletta IZH-49. Il modello era dotato di un motore monocilindrico con sistema di raffreddamento e doppio spurgo, una sospensione della ruota posteriore potenziata e una forcella telescopica. La scatola del cambio aveva tre posizioni. La moto era l'ideale per conquistare il fuoristrada in campagna. Sono stati prodotti anche IZH-50, 54 e 55. La potenza della motocicletta è aumentata a 18-19 cavalli.

Fiore periodo di stagnazione

Dal 1966, lo stabilimento motociclistico di Izhevsk iniziò a produrre nuovi modelli di motociclette da strada. Oltre alle nuove caratteristiche, i veicoli hanno nuovi nomi diventati ormai leggendari: IZH Planeta e IZH Jupiter. La motocicletta IZH Planet è stata prodotta sulla base del modello IZH-56. Per la nuova famiglia di motociclette è stato modernizzato il serbatoio del gas, modificato il design della sella, degli scudi (anteriore, posteriore), della marmitta.

Anche "IZH-Jupiter" è stato creato sulla base della motocicletta IZH-56. Per la nuova serie è stato progettato un motore fondamentalmente nuovo con due cilindri, due tempi con sistema di spurgo a due gettiaria condizionata. La miscela di lavoro del motore è stata preparata nel carburatore, accesa da una scintilla elettrica nel cilindro. Sono state inoltre apportate numerose innovazioni.

Dal 1971 al 1975, le motociclette dei modelli stradali IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K hanno lasciato la catena di montaggio dell'impresa. A questo punto, l'attrezzatura di produzione era di alto livello e le capacità dell'azienda sono aumentate in modo significativo. Nell'ufficio di progettazione, il lavoro su nuovi modelli, il miglioramento del tradizionale "izhi" è avvenuto a un ritmo rapido, l'esperienza e le capacità di un grande impianto hanno risentito. Alcuni modelli di motociclette hanno ricevuto il marchio di qualità, cosa che ha reso orgoglioso lo stabilimento motociclistico di Izhevsk. I pezzi di ricambio per tutti i modelli di attrezzatura possono essere acquistati ovunque nel paese.

La motocicletta "IZH Jupiter" aveva cinque modelli con diversi set di qualità, la motocicletta "IZH Jupiter - 5" ha ricevuto il maggior numero di modifiche, c'erano 22 nomi. Il modello IZH Planet aveva cinque varianti, il modello più popolare era la motocicletta IZH Planet Sport.

Prima degli anni 2000

All'inizio degli anni '80, un nuovo complesso di produzione altamente automatizzato è stato messo in funzione presso l'azienda. La sua capacità di produzione stimata era di 450.000 motocicli all'anno. Nel periodo 1981-82. lo stabilimento produceva autoveicoli dei modelli "IZH Jupiter - 4" e "IZH Planet -4". Nel 1985 fu lanciato in produzione il modello IZH Jupiter - 5 e nel 1987 fu lanciata la motocicletta IZH Planet - 5. Per questo modello eraè stata sviluppata una riprogettazione dell'aspetto e un motore con una capacità di 22 litri. Insieme a. Presto, il look moderno era già su tutte le motociclette IZH prodotte.

Fino all'inizio degli anni '90, l'ufficio di progettazione ha progettato nuovi modelli di motociclette, lo sviluppo è stato basato sul motore giapponese XT-550. L'attrezzatura si chiamava "Orion", "Marathon", "Sprinter", i modelli si distinguevano per caratteristiche tecniche avanzate, design elegante e promettevano grandi prospettive per l'attuazione dei progetti.

Dal 1992 al 1996, lo stabilimento motociclistico di Izhevsk realizza uno sviluppo unico: il modulo di carico IZH 9.604 GR e il rimorchio laterale IZH 9.204. Moduli aggiuntivi sono stati progettati in modo tale da poter essere installati su qualsiasi modello di moto Jupiter e Planet. Per installare il modulo cargo, è stato necessario rimuovere la ruota posteriore della motocicletta e allegare un vano aggiuntivo, ottenendo così una moto cargo a tre ruote.

Per tre anni (1995-1998) la fabbrica ha sviluppato nuovi motori e una pompa centrifuga autoadescante. Nel 1997 è stata sviluppata una motocicletta per il trasporto di attrezzature antincendio IZH 6.92001, nonché un modello cargo IZH 6.920 GR. Nel 2000, l'azienda ha annunciato lo sviluppo del design di una nuova motocicletta in stile chopper (Izh 6.113-05), il nome di lavoro è Junker.

Cambia

Durante la sua esistenza, l'Izhevsk Motor Plant, oltre alla produzione di motocicli, era impegnata nella produzione di prodotti militari e fino al 1988 l'impresa aveva un francobollosegretezza. I fucili da caccia prodotti nello stabilimento motociclistico di Izhevsk sono noti dal 1948, la loro produzione in serie è stata avviata dopo la fine della guerra. Perestroika ha avuto un forte impatto sul profilo produttivo, dal 1992 la società è stata ribattezzata Aksion Joint-Stock Company.

Lo stabilimento motociclistico IZHMOTO è fallito nel 2008 ed è stato ufficialmente sospeso per un periodo indefinito. Di recente, sui media hanno iniziato ad apparire pubblicazioni sull'interesse degli imprenditori cinesi a far rivivere lo stabilimento di motociclette di Izhevsk. Le foto degli sviluppi che non hanno ricevuto la produzione di massa, i modelli storici delle prime auto fanno ancora oggi un'enorme impressione.

Speranza

Oggi le officine in cui venivano prodotte le motociclette sono vuote. Secondo le persone che sono riuscite a ispezionare la base di produzione, dell'impresa è rimasta solo un'area recintata, dove un tempo si trovava lo stabilimento di motociclette di Izhevsk. I contatti sono i seguenti: Repubblica di Udmurt, Izhevsk, st. Telegina, edificio 30.

Secondo le informazioni ufficiali, LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) è impegnata nella produzione di motocicli, ciclomotori, sidecar per motocicli e biciclette. Nel 2014 sono apparse pubblicazioni sulla possibile reincarnazione delle motociclette IZH. La Cina si è interessata al progetto, è stato suggerito che la parte cinese avrebbe collocato la propria produzione di motociclette in Udmurtia ed è stata discussa la possibilità di produrre una motocicletta della serie IZH-7, ma non si sa come stanno le cose oggi.