Elicottero da combattimento Mi-35M: storia, descrizione e caratteristiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Mi-35M è una versione da esportazione dell'elicottero da combattimento russo Mi-24VM, che è una modifica del famoso aeroplano sovietico. I piloti sovietici lo chiamavano un "carro armato volante" per analogia con l'aereo d'attacco Il-2 noto durante la seconda guerra mondiale. Il soprannome non ufficiale del veicolo da combattimento era "Coccodrillo" a causa del tipico schema mimetico dell'elicottero.

Quando è apparso il predecessore del Mi-35M?

All'inizio degli anni '60, divenne chiaro al designer sovietico Mikhail Mil che la tendenza verso una mobilità in combattimento sempre crescente avrebbe portato alla creazione di veicoli da combattimento di supporto della fanteria volante che potevano essere utilizzati per svolgere compiti sia di combattimento che di trasporto. Il primo modello dell'elicottero B-24 che esprime questo concetto, sviluppato sotto la direzione di Mil, è stato presentato nel 1966 nell'officina sperimentale del Ministero dell'Aviazione. Il concetto di questo prodotto si basava su un altro progetto: l'elicottero di utilità B-22, che non ha mai volato in modo indipendente. Il B-24 aveva un vano di carico centrale che poteva ospitare otto persone sedute schiena contro schiena epiccole ali in grado di trasportare fino a sei missili e situate nella parte posteriore superiore dell'elicottero, oltre a un cannone a doppia canna.

Decisione di avviare lo sviluppo

Mil ha offerto il suo progetto ai leader delle forze armate sovietiche. Mentre ha ricevuto il sostegno di un certo numero di leader militari, altri hanno ritenuto che lo sviluppo di armi convenzionali sarebbe stato il miglior uso delle risorse. Nonostante l'opposizione, Mil è riuscito a convincere il primo viceministro della Difesa, il maresciallo Andrey Grechko, a convocare esperti per studiare la questione. Alla fine, la proposta di Mil ha vinto ed è stata emessa la richiesta del Ministero della Difesa di sviluppare un elicottero per il supporto della fanteria. È così che l'elicottero da combattimento Mi-35M ha iniziato il suo lungo viaggio di sviluppo. La storia del suo sviluppo si è svolta sullo sfondo dello sviluppo e dell'uso di elicotteri da combattimento e d'attacco da parte dell'esercito americano durante la guerra del Vietnam. La pratica del loro utilizzo convinse la leadership sovietica dei vantaggi di un elicottero armato e contribuì a sostenere lo sviluppo del progetto Mi-24, che ai nostri tempi si è trasformato in un elicottero (Mil) Mi-35M.

Progressi di sviluppo

In un primo momento, gli ingegneri del Mil Design Bureau hanno preparato due opzioni di progettazione principali: un monomotore da 7 tonnellate e un bimotore da 10,5 tonnellate. Il 6 maggio 1968 fu emanata una direttiva per procedere allo sviluppo della seconda opzione. L'opera è stata diretta da Mil fino alla sua morte nel 1970. I lavori di progettazione iniziarono nell'agosto 1968. Un modello in scala reale dell'elicottero è stato esaminato e approvatonel febbraio 1969. Le prove di volo del prototipo, poi trasformato nell'elicottero Mi-35M, iniziarono il 15 settembre 1969 con il binding del sistema di guida, e quattro giorni dopo fu effettuato il primo volo libero. Presto fu costruita la seconda copia e poi fu rilasciato un lotto di prova di dieci elicotteri.

Miglioramenti sui commenti dei militari

I test di accettazione dei prototipi degli attuali Mi-35M - elicotteri Mi-24 - sono iniziati nel giugno 1970, per una durata di 18 mesi. Le modifiche apportate al progetto miravano ad aumentare la resistenza strutturale, eliminare i problemi di fatica e ridurre i livelli di vibrazione. Inoltre, è stata introdotta una pendenza negativa di 12 gradi nelle ali per eliminare la tendenza dell'elicottero a imbardare da un lato all' altro a velocità superiori a 200 km / h, e sono stati spostati i piloni missilistici del complesso Falanga-M da la fusoliera alle estremità alari. Il rotore di coda è stato spostato dal lato destro a quello sinistro della coda e il senso di rotazione è stato invertito. Una serie di altre modifiche al design furono apportate prima dell'inizio della produzione della prima versione del Mi-24A nel 1970. Dopo aver ricevuto la conferma della sua esibizione nel 1971, fu ufficialmente adottato un anno dopo.

Panoramica del design

È stato principalmente preso in prestito dall'elicottero Mi-8 (designazione NATO "Hip") con due motori turbo in testa, un rotore principale a cinque pale e un rotore di coda a tre pale. La configurazione del motore ha dato l'elicotteroMi-35M ha le sue caratteristiche prese d'aria su entrambi i lati della fusoliera. Le versioni originali hanno una disposizione della cabina di pilotaggio tandem: l'artigliere è posizionato davanti e il pilota si siede sopra di lui e un po' dietro di lui.

La fusoliera del Mi-24 era pesantemente corazzata e poteva resistere all'impatto di proiettili da 12,7 mm da tutte le direzioni. Le lame in titanio sono anche resistenti alle munizioni da 12,7 mm. La cabina è protetta da parabrezza blindati e da un pallet rinforzato in titanio. La cabina di pilotaggio pressurizzata è pressurizzata per proteggere l'equipaggio dalla contaminazione radioattiva.

Prestazioni

È stata prestata molta attenzione a dare al Mi-24 la massima velocità possibile. La fusoliera è stata snella e dotata di un sottocarro retrattile per ridurre la resistenza. Ad alta velocità, le ali forniscono un sollevamento significativo (fino a un quarto del suo valore totale). L'elica principale è inclinata di 2,5° a destra della fusoliera per compensare la tendenza a inclinarsi quando è ferma. Anche il carrello di atterraggio è inclinato a sinistra, il che devia l'intero elicottero d'attacco Mi-35 sullo stesso lato quando è a terra. In questo caso, la vite principale si trova sul piano orizzontale. Anche la coda è asimmetrica, il che crea una forza laterale su di essa alla velocità, scaricando così il rotore di coda.

Modifiche al modello principale

Il primo elicottero prodotto in serie dal 1971 è stato il Mi-24A. Non aveva ancora una cabina di pilotaggio in tandem e il suo rotore di coda era inizialmente posizionato sulla destra. Dopo aver spostato la vite sul lato sinistro, rimane lì su tutti i modelli successivi.

Il successivo elicottero entrato in produzione dal 1973 è stato il modello Mi-24D. È dotato per la prima volta di una cabina in tandem.

Dal 1976, il modello Mi-24V, su cui compaiono per la prima volta i missili anticarro del sistema Shturm-V, è entrato in produzione in serie. Fino al 1986 ne furono installati solo 4, poi il loro numero aumentò a 16.

L'apice della fase sovietica nello sviluppo del marchio Mi-24 è stato il modello Mi-24 VP, prodotto dal 1989. Oltre ai missili anticarro, il Mi-24 VP era dotato di missili aria-aria e missili antiaerei Igla-S. Pertanto, poteva colpire sia bersagli corazzati a terra che aerei (elicotteri, aerei d'attacco, droni). Il suo analogo americano AH-64A Apache era significativamente inferiore ad esso in termini di velocità e capacità di combattimento. sicurezza.

Fase russa di modernizzazione del marchio

Con il crollo dell'URSS, lo sviluppo della famosa famiglia di elicotteri d'attacco "Milevsky" è stato interrotto per più di 20 anni. Il modello Mi-24 VP è stato prodotto in sole 30 copie.

Finalmente, nella seconda metà degli anni 2000, apparve un modello puramente russo dell'elicottero Mi-24VM. Ha un carrello di atterraggio fisso e può trasportare i seguenti tipi di missili: missili anticarro aria-aria e missili antiaerei Igla-V. Per la protezione dai MANPADS a terra, indotti dalla radiazione termica del motore dell'elicottero, è dotato di un sistema protettivo di interferenza a infrarossi.

L'elicottero Mi-24VM viene esportato con la denominazione Mi-35M. Che aspetto ha? Le foto di veri veicoli da combattimento non possono sempre trasmettere tutte le caratteristiche del design. Il modellino in plastica dell'elicottero li trasmette molto chiaramente. Mi-35M (1:72) Zvezda, ampiamente utilizzato tra gli appassionati di aviazione russi e stranieri e mostrato nella foto sotto.

Record di velocità di volo Mi-24V

Era il modello più comune di questo veicolo da combattimento. Il Mi-24V ha stabilito diversi record mondiali di velocità di volo e tempo di salita a una determinata altitudine. L'elicottero è stato modificato per ridurne il peso il più possibile: uno dei miglioramenti è stata la rimozione dei tasselli alari.

Diversi record ufficiali in varie categorie per il Mi-24V sono stati stabiliti dall'equipaggio femminile di Galina Rastorguyeva e Lyudmila Polyanskaya negli anni '70 del secolo scorso. Così il 16 luglio 1975 raggiunsero una velocità di 341,32 km/h volando in linea retta a una distanza di 15/25 km, e il 18 luglio 1975 fu stabilito un record di velocità di 334,46 km/h in movimento in un cerchio di 100 km. Il 1 agosto 1975, quando volava in un cerchio di 500 km, questo valore era 331,02 km / h e il 13 agosto 1975, quando si muoveva senza carico utile lungo una traiettoria chiusa lunga 1000 km, l'elicottero accelerò a 332,65 km / h. Questi record sono conservati fino ad oggi.

Confronto con gli elicotteri occidentali

Cosa rende diverso l'elicottero Mi-35M? Le sue caratteristiche combinano le qualità di un veicolo corazzato da combattimento e di un elicottero da trasporto. Non ha analoghi diretti negli eserciti dei paesi della NATO. È noto che gli elicotteri UH-1 ("Huey") furono utilizzati durante la guerra del Vietnam sia per il trasferimento di truppe che come veicoli da combattimento, ma non furono in grado di svolgere entrambi questi compiti.parallelo. La conversione dell'UH-1 in un elicottero da combattimento significava liberare l'intero abitacolo per ulteriore carburante e munizioni e, di conseguenza, perdere la capacità di usarlo come veicolo. Il Mi-24 e tutte le successive modifiche, compreso il Mi-35M, sono stati progettati per svolgere entrambi i compiti e le sue capacità sono state confermate durante la guerra in Afghanistan nel 1980-1989.

L'equivalente occidentale più vicino era il Sikorsky S-67 Blackhawk, che utilizzava molti degli stessi principi di progettazione ed era costruito come un elicottero d'attacco ad alta velocità e altamente manovrabile con capacità di trasporto limitate e molti componenti del precedente Sikorsky S -61. L'S-67, tuttavia, non fu accettato in servizio. Il Mi-24 è stato definito l'unico "elicottero d'ass alto" al mondo per la sua combinazione di potenza di fuoco e capacità di trasporto delle truppe.